液冷管路這個行業的發展前景是很好的，因為在使用的時候為企業帶來的好處比較多，所以深受客戶們的青睞，為了讓大家更多的熟悉它，了解它的日常使用，更好的為企業帶來的好處，接下來我們就來講述一下和液冷管路有關的小知識點，希望能給更多的人帶來幫助，讓它帶來的效益更多。

液冷管路的吸入管路上的總壓降ΔP包括三個方面。管道沿程阻力是流體流動中管壁摩擦產生的阻力，以及安裝在管道上的附件造成的壓降，如吸濾器、角閥、四通換向閥等。還有因高差造成的重力影響。通常情況下，附件的壓降可以根據附件制造商校準的數據來確定。吸入管內流動的制冷劑呈氣態，重力的影響基本可以忽略不計。估計可以大致確定。

液冷管路與熱氣管道和供液管道相比，吸氣管道的壓降對系統效率的影響非常顯著。下圖所示的理論計算結果一般允許吸入管路壓降不超過20Kpa。當壓降達到6PSI時，系統容量將下降3%，效率將下降2%。當系統制冷量為5kW時，液冷管路在合理流量范圍內可選擇的管徑有22、28、35、42mm。這些可選管徑可以滿足5kW制冷量下的載油和避免過大振動等要求，而系統制冷量為20kW時，可選管徑為42、67mm及更大管徑，因此在系統的整個制冷量范圍內，我們可以選擇的管徑只有42mm，涂成紅色的管徑可以滿足至小冷媒流量條件下的回油，不會造成制冷劑流量情況下流速過大引起振動的問題。

一般蒸發器本身都會設計成盡可能使出口高于進口，以防止蒸發器啟動和回液。一般在換熱器頂部開出口，換熱器本身具有一定的回液保護和運行時停機保護。當時液冷管路的液態制冷劑的重力遷移，國內很多冷庫使用的空冷器的設計或者鋁管的設計都沒有這樣的設計，甚至相反，很容易造成停機后制冷劑液體遷移，導致壓縮機帶液啟動。

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